Le blog de challenger60

La machine réelle: En France, à la fin des années 30 et au début des années 40, de nombreuses études ont été menées pour accroitre la puissance et le rendement des locomotives à vapeur. Ces études appliquées à la traction vapeur "conventionnelle" ont...

A l'heure où les modèles annoncés par la marque R37 devraient arriver chez les détaillants, il m'a paru opportun de rédiger un article sur ces machines de la SNCF et leurs ancêtres de la Compagnie du Nord. Les machines réelles: les 150 P sont des machines...

Il fallait qu'un jour je présente ces autorails et leur reproduction en HO. Au moins quelques uns de ces engins puisqu'il y en a eu pléthore, et quelques modèles réduits, qui sont plus rares... Tout d'abord, il faut préciser pour les néophytes que je...

Reine des machines de la Compagnie de l'Est, la 241 A a aussi figuré aux effectifs de la Compagnie de l'Etat. Les mountains ont ensuite été regroupées à la région Est par la SNCF. Trois modèles existaient en HO jusqu'à présent: Le kit JCR, sorti en 1987...

Cette série de machines méritait bien une page en soi. La sortie annoncée d'un modèle chez Brawa m'en donne l'occasion. Avec leur réchauffeur ACFI (pour certaines) et leurs plaques unifiées, ces 226 locomotives 150X sont certainement les plus françaises...

Plusieurs dizaines de Chapelon PO ont été versées à la région Est à la suite des électrifications dans le sud-ouest. Ces machines ont simplement été réimmatriculées à la région Est, et sont venues rejoindre les Chapelon que l'Est avait commandées et qui...

La machine réelle: A la fin des années 50 et au début des années 60, la SNCF s'emploie à remplacer les locomotives à vapeur de son parc qui présentent des sujétions d'emploi importantes (entretien, personnel, pénibilité, infrastructures, rendement, approvisionnement...

Ce blog a pour objectif de vous faire partager des points de vue, de vous présenter des réalisations personnelles et des modèles du commerce dans le domaine du modélisme ferroviaire, passion qui m'anime depuis de nombreuses années. Tout d'abord, un mot...

Ces obscurs serviteurs du chemin de fer sont omniprésents dans les débords des gares et sur les embranchements des particuliers. Leur fonction première est de procéder à la manœuvre de wagons ou de voitures dans les gérances de voitures voyageurs ou enfin...

Il y a maintenant 15 ans que la 140 C Liliput est sortie: sans refaire l'historique complet, ce modèle avait été plutot fraichement accueilli à l'époque: bien que globalement réussi et doté d'un fonctionnement exemplaire, les finitions et, surtout, la...

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @commentcamarcheparmichelch8752 Conçues à hauteur de trente-cinq exemplaires par les ateliers Schneider du Creusot et entrées en service en 1950 sur la ligne Paris-Lyon-Marseille, les locomotives à vapeur 241-P...

Ces machines sont les représentantes de la plus grande série de locomotive qu'ait possédé la SNCF. Elles ont été commandées à 1340 exemplaires à l'industrie américaine en 1944 afin de permettre le redémarrage de l'économie nationale et le remplacement...

Les machines réelles: Ces machines sont emblématiques de la traction vapeur sur la Région Est de la SNCF au même titre que les 241 A ou les 230 K, leurs cousines. Leur relative longévité leur a aussi permis d'être abondamment photographiée avant leur...

Les 150 E réelles Ces machines à simple expansion à 3 cylindres ont été construites dans les années 1920 par la Compagnie de l'Est sur le modèle des G12.1 prussiennes que la compagnie avait reçues à la suite de l'Armistice. La série a comporté 195 machines,...

Locomotives à vapeur années 60 Films format 9.5 amateur tourné par un passionné de locomotives à vapeur. Années 60 dans plusieurs régions de France. Il y a entre autres les locomotives: 140 C, 141 C, 141 P, 141 R, 150 P, 231 G, 231 K, 241 A, 241 P, Chemins...

Afin de tracter les rames sur pneus qui venaient d'être mises en service sur la ligne 1 (Paris -Strasbourg), la région Est de la SNCF a transformé une série de douze 230 K pour la chauffe au fuel et les a dotées d'un carénage rappelant les formes d'un...

Cette énorme série de près de 800 machines des deux types a été lancée au début des années 50 par la SNCF afin de remplacer les innombrables séries de locomotives à vapeur qui parcouraient encore les lignes secondaires françaises. Ces machines légères...

Outre le réseau à voie normale de la SNCF, notre pays a disposé d'un réseau secondaire à voie métrique assez conséquent, composé d'ensembles locaux à l'échelle d'une région: PO Corrèze (POC) et Tramways de la Corrèze dans le département éponyme, réseau...

Ces machines sont issues de reconstruction sur la base de 030 de l'Est des années 1860. Autant dire que lorsqu'elles sont parties à la retraite dans les années 60, elles portaient leur âge. Pourtant, elles firent parties des dernières séries de locomotives...

Les Ambulants postaux: Ils servent à la fois au transport et au tri du courrier et accueillent donc du personnel de la Poste durant les trajets. Si l'on oublie les jouets des années 60, c'est Jouef qui a sorti un beau modèle d'ambulant postal dans les...

Ces deux compagnies ont dès les années 30 développé la traction électrique sous l'impulsion des Grands Travaux (Etat avec R. Dautry) ou parce qu'elles disposaient des sources d'énergie (Midi avec l'hydro-électricité des Pyrénnées). Le parc moteur était...

L'électrification de l'artère Nord-Est de la SNCF a révolutionné la traction électrique avec l'introduction du 25 000 Volts monophasé fourni à partir du réseau 50 000 Volts d'EDF. En outre une tension élevé a réduit les pertes en ligne et permis l'utilisation...

Les machines réelles: Locomotive à vapeur unifiée de la SNCF par excellence, cette série de 318 machines a été étudiée par Chapelon au début des années 40 pour constituer l'ossature de la traction de la jeune compagnie nationale. Les premières machines...

Cette série de machines tender a été construite dans les années 30 pour tracter des lourdes rames métalliques de banlieue en région parisienne. Moins connues que les 1-141TB, leurs grandes soeurs à l'Est, elles ont en grande partie émigré à l'Ouest où...

Le chemin de fer a eu une importance stratégique pour le déplacement des troupes et des matériels militaires durant les différents conflits dans lesquels la France a été partie prenante au XXe siècle: 1ère et 2e guerre mondiale, guerre d'Algérie... La...

Des locomotives américaines sur les rails de la SNCF: En débarquant en Normandie et en Provence en 1944, les troupes alliées ont emmené des quantités de matériel de transport, la logistique étant le nerf de la guerre moderne. Au milieu des milliers de...

Ces bâtiments sont emblématiques du vieux chemin de fer et disparaissent peu à peu aujourd'hui avec l'automatisation des itinéraires et le remplacement des PN (passages à niveau) par des ponts pour pallier l'imprudence des automobilistes. La Compagnie...

Cette collection de modèles statiques en HO a été lancée il y a quelques années par Atlas, spécialiste des collections vendues par correspondance. Au départ, c'était un peu une surprise qu'Atlas s'intéresse à ces autorails français. D'autant que, parmi...

Un film très intéressant de la SNCF sur ces deux séries de machines... Les BB 67000 sont les symboles de la traction diesel en France. Non par la noblesse des trafics assurés ou par leur puissance, mais par leur longévité (plus de 40 ans!) et leur présence...

J'aurais pu aussi bien parler de la gare de Vendeuvre-sur-Barse, de Jessains, de Trilport, ou de Verneuil l'étang ou d'ailleurs, car toutes ces gare sont construites sur le même modèle et sont caractéristiques de la ligne 4 de la Compagnie de l'Est. J'avais...

Ces étonnantes machines conçues comme des locomotives à vapeur avec leurs bogies porteurs sont l'ultime évolution d'une technologie d'avant guerre, déja dépassées lors de leur sortie et rapidement surclassées par les CC7100 et BB9200. Mais elles sont...

La récente sortie du FNC (X5600) de la marque R37 (anciennement Rail 87) me donne l'occasion de rédiger cette nouvelle page. Ces petits autorails à essieux sont nés au sortir de la 2e guerre pour proposer une alternative au transport routier sur les lignes...

C'est une page un peu fourre tout que cette page consacrée aux fourgons à bogies pour trains de voyageurs. En effet il a existé une multitude de types différents issus des anciennes Compagnies de Chemin de Fer, auxquels la SNCF a rajouté les siens .......

Le Picasso (X3800 selon la numérotation SNCF) est sans doute l'autorail le plus connu du parc SNCF. Il représente la fameuse "Micheline" qui a longtemps sillonné nos campagnes (même si cette appellation est totalement impropre pour tout autre autorail...

Un film des années 30 avec en vedette une SuperPacific Nord... Paris, Gare du Nord (une splendide Photo LVDR): au centre, une Chapelon, à gauche une 230D, à droite une 231A Le dépôt de la Chapelle dans les années 50 (photo LVDR): Chapelon, 241P, 232R/S,...

Une vapeur unifiée très spectaculaire, mais qui n'est disponible qu'en kit ou en tout monté chez Metrop (un peu dépassé...) ou chez Lemaco... Le modèle DJH Model Loco, montage E. Beitz déco et finition Challenger. La machine est dotée d'origine d'une...

Ces machines, fabriquées aux USA en 1917 ont été assemblées à Saint Nazaire à leur arrivée sur le territoire français dans d'immenses halls de montage aujourd'hui intégrés dans l'usine Alstom. Elles constituent la plus grande série de vapeurs de la SNCF...

Une série de machines spectaculaires, livrées à la Compagnie du Nord et à la Compagnie de l'Est et à la Grande Ceinture de Paris, montées sur 2 trucks de configuration "130": deux machines en une.... J'avais été subjugué, il y a quelques années, par le...

Quelques images des fameuses 141 TA dans cette vidéo de présentation du film que les Editions sur Cabri lui ont consacré (ainsi qu'aux 141 TC du Nord) Cette série de machines compte parmi les plus connues des amateurs de machines à vapeur: elles font...

Facebook: https://www.facebook.com/TheRailFandu31 Produit par la SCC de la SNCF, 1946. Dernière née des locomotives électriques, la 2D2 5500 allie confort, vitesse et sécurité. On suit la production, l'acheminement et la transformation de l'énergie électrique...

Ces voitures métalliques profilées avaient fait sensation lors de leur mise en service par le réseau de l'Etat dirigé par Raoul Dautry dans les années 30. Leur forme particulière (tubulaire) les rend dificile à reproduire. Loco diffusion s'y est essayé...

La 141 TB, une machine tender emblématique de la région Est de la SNCF! Machine d'autant plus connue qu'elle desservait la gare de la Bastille à Paris jusqu'en décembre 1969, date à laquelle le RER A a pris le relais. Ce devait être un sacré spectacle...

Les machines réelles: Courte série de 25 machines, apogée du talent de Chapelon et chant du cygne de la vapeur "haute performance" à la française, les 240 P représentent un condensé de l'histoire de la vapeur française. Mises en service en Mai 1940 -pas...

Roi des autorails français, véritable locomotive diesel (825ch), l'X2800 a été reproduit par Roco au début des années 80. Star du parc des années 80 avec les autorails AS, l'X2800 Roco a connu un énorme succès dans ses différentes versions: "Bleu d'Auvergne",...

Pas de risque d'avoir une liste exhaustive de ces fourgons ici, puisque les séries, en particulier celles héritées des anciens réseaux, sont innombrables. Je ne parlerai que des séries qui m'intéressent et sont disponibles en HO: Le fourgon OCEM 30 REE:...

Les autorails Renault, c'est un peu une Madeleine de Proust pour les amateurs de chemin de fer français des années 30 aux années 70! Du VH aux ABJ et ABV (et on ne parle pas des séries un peu plus marginales ou anciennes...), ces autorails ont sillonné...

Petite nouveauté "faite maison" du côté des ABJ Electrotren: un autorail de commandement! Depuis la découverte dans Historail d'une photo de l'X3215 du dépôt de la Chapelle en compagnie d'une rame TAR au début des années 50, je me suis piqué de reproduire...

Machine typique de la compagnie du Nord, qui, à son heure de gloire, tractait des trains de prestige comme l'Oiseau Bleu ou la Flèche d'or. La silhouette de ces machines est caractéristique de la Cie du Nord: une ligne élégante avec une chaudière dépouillée...

L' X5500/5800, un petit autorail unifié de la SNCF Dans la famille des autorails unifiés de la SNCF, il est désigné par l'acronyme U150, donc un autorail d'une puissance de 150ch, destiné au service voyageur sur les lignes secondaires monté sur 4 essieux...

Ces grosses machines Diesel de manoeuvre ont été achetées aux USA en même temps que les 141R: elles présentent d'ailleurs pas mal de similitudes (la cabine par exemple). Avant de devenir des "YAYA" (A1A A1A) elle s'appelaient 040 DA. En effet l'essieu...